“馬航的戰略目標是促進兩國之間的貿易往來，尤其是在當前的環境之下”

文｜王靜儀

編輯｜施智梁

4月17日，中國國家主席習近平對馬來西亞進行國事訪問期間，中國與馬來西亞發布聯合聲明，明確提到“支持馬來西亞的航空公司引進和運營中國商用飛機”。

據《財經》了解，聲明中所指的中國商用飛機，主要指的是中國商飛公司（COMAC）生產的C909和C919飛機。目前C909支線客機已經出海三個東南亞國家，印尼、越南和老撾都有客戶；C919干線飛機則在中國三大航服務于國內市場，最快2026年在海外取得突破。

作為馬來西亞最大的國營航空公司，馬來西亞航空是否考慮購買中國商飛制造的C909和C919飛機，乃至正在研發中的C929飛機，成為焦點。

4月18日，馬來西亞航空集團（MAG）董事總經理拿督依占依斯邁（Izham Ismail）在接受《財經》專訪時表示，馬航的戰略目標是促進兩國之間的貿易往來，尤其是在當前的環境之下。公司正在制定未來幾年的機隊擴張計劃，正密切評估購買中國商飛公司的飛機，雙方團隊已有過多輪溝通。

馬來西亞航空集團的高管和空乘團隊/王靜儀攝

中國連續16年成為馬來西亞最大貿易伙伴，且連續多年是馬來西亞主要投資來源國。馬來西亞是中國在東盟的第二大貿易伙伴和第一大進口來源國。2024年，中馬雙邊貿易額達2120.4億美元，同比增長11.4%，創下歷史新高。

當被《財經》問及馬航對C909、C919和C929具體哪款機型更感興趣，依占依斯邁表示，所有都在考慮之中，“我們在梳邦國際機場的運營就很適合商飛的小機型”。

馬航集團旗下有針對國際、地區和國內市場的多家航空公司，馬來西亞國際航空（Malaysia Airlines）以吉隆坡國際機場（KUL）為基地，作為國家旗艦航司連接全球100多個目的地；飛螢航空 (Firefly) 和馬航飛翼航空 (MASwings)則專注東南亞地區市場，以梳邦國際機場（SZB）為基地。

如何選擇引進哪些新飛機？依占依斯邁說，第一是要符合公司的商業戰略，第二是符合產品戰略，第三點也是最重要的一點是，新機型在商業上要有可行性。“因為買新飛機是一筆巨大的投資，需要12年、15年才能收回投資回報，尤其馬航的經營狀況剛剛恢復，所以必須非常謹慎地評估。”

財報顯示，馬來西亞航空集團2024年共載送了1660萬名乘客（+17%），營業額為136億7900萬令吉（約合人民幣227.71億元，-1%），凈賺5400萬令吉（約合人民幣8989.4萬元），連續三年盈利。

馬航正在評估購買中國商飛的飛機，總部同樣位于馬來西亞吉隆坡的亞洲航空（AirAsia），也正在洽談之中。這家亞洲規模最大的廉價航空在2024年底透露，計劃新增至少100架飛機，為此已與歐洲的空中客車（Airbus）、巴西的巴航工業（Embraer）和中國的中國商飛（COMAC）三家飛機制造商展開洽談。

遠眺吉隆坡地標雙子塔，當前馬來西亞航空正考慮引進和運營中國飛機/王靜儀攝

盡管中國飛機進入馬來西亞還需時日，當前C909已進入越南、印尼和老撾等多個東南亞國家，服務于當地航空市場。

4月14日，中國國家主席習近平對越南進行國事訪問期間，中國和越南同樣發布聯合聲明，明確提到：“歡迎越南的航空公司通過各種方式引進和運營中國商用飛機，支持在中國商用飛機領域進一步加強合作。”

根據第一財經報道，越南的廉價航空公司越捷航空（VietJet Air）已經簽約濕租（飛行員和飛機一起租賃）成都航空的兩架C909飛機，飛機噴涂已經更新，將運營越南國內航線。

該航空公司向越南機場總公司（ACV）提交的文件顯示：4月中旬（預計19日）起，開通至昆山機場（VCS）的航班，包含河內/胡志明市至昆島（Con Dao）的往返航線。

C909是國產噴氣式支線客機，截至2025年3月底，已交付162架，累計運營645條航線，通航158座城市，安全運送旅客超2000萬人次。

印尼翎亞航空是C909的首家海外用戶，已在印尼的島嶼之間運營兩年，并在2024年10月用C909執飛了印尼美娜多-廣州的最長商業航線，為海外航司首次使用中國飛機執行往返中國的國際航班。

據中國商飛公司披露的數據，翎亞航空近日曾用C909在一天內連續執飛美娜多―廣州―美娜多―緯達貝―美娜多―莫羅瓦利―美娜多―廣州航線，空地運營時長15.88小時，刷新了C909飛機單機日利用率紀錄。

繼印尼第一、越南第二之后，老撾即將成為第三個運營中國飛機的海外國家。

3月30日，中國商飛向老撾航空交付了首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入老撾市場。未來，老撾航空計劃使用C909飛機運營老撾國內航線，并逐漸拓展至國際航線。

2024年10月，中國商飛在中國香港和新加坡開設辦事處，加速拓展東南亞市場。

C909正在東南亞攻城略地，干線飛機C919何時能夠飛出國門？中國商飛營銷中心副總經理楊洋日前接受采訪稱，公司目標是到2026年讓C919客機在東南亞執飛，并最早在2025年獲得歐盟認證。

據《財經》了解，目前C919飛機正在申請歐盟的適航認證，這是打入歐美市場的前提。2024年下半年，歐盟航空安全局（EASA）代表團就在上海對C919飛機進行了實地檢查，并給予“積極反饋”。民航上海審定中心主任顧新透露，按照計劃，很期待C919在2025年取得歐盟認證。

歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO（首席執行官）奧利里在4月表示，如果中國制造的C919飛機價格能夠具有競爭力，比空客便宜10%-20%，他們將毫不猶豫地下單采購。

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（責任編輯：徐闖 ）

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