近日，乘聯會發文指出，今年5月皮卡生產4.2萬輛，同比下降4%，皮卡銷售同比持平，5月皮卡出口占銷量的45%，成為商用車中最強的出口占比。在房地產低迷的環境壓力下，近兩年中國皮卡產銷依托出口貢獻而相對平穩。國內皮卡市場的表現相對平穩，尤其是縣鄉市場的銷量占比同比去年增長較好，有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up)是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。所謂的“皮卡”就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

皮卡行業市場發展現狀及市場規模分析

我國皮卡車產業已發展30余年，擁有20余個皮卡車品牌，隨著政策管理的逐步放寬，企業開始加大對我國皮卡車產業的投入，對產品研發、生產、試驗驗證、技術升級、市場服務升級等多方面都大力投入。2022年，我國皮卡車市場已超過50萬輛容量，市場銷售總規模達574.6億元，同比上年減少2.56%。

圖表：2020-2022年中國皮卡行業市場規模

數據來源：中研普華產業研究院整理

皮卡消費者主要集中在縣鄉市場，尤其是需要商用或越野功能的用戶。同時，隨著皮卡進城政策的放開，城市消費者對皮卡的需求也在逐漸增加。皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的單位和家庭工具車特征。皮卡構造多樣化，滿足了更廣泛的需求，如雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機等。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國皮卡行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：

2022年，柴油皮卡依然占據主要市場，市占率高達77.6%，表現平穩，而隨著內蒙古、河北、山東、浙江等地汽油皮卡銷量的提升，汽油皮卡的占比也小幅上漲。值得一提的是，2022月，純電動皮卡售出2174輛，其中廣東省占據33.5%的份額，云南占據17%的份額，江蘇、廣西、海南的純電動皮卡需求有所提升，鄭州日產、福田、長城是純電動皮卡的主銷品牌。

受益于中國與歐美各國關系的良好以及國際車企的生產不足，中國皮卡出口持續增長。2024年1-5月皮卡出口量呈現同比增長的態勢，其中長城汽車、上汽大通、江淮汽車等品牌的出口表現尤為突出。隨著環保意識的提高和技術的進步，新能源皮卡逐漸成為市場的新寵。根據數據，2024年1-5月新能源皮卡終端銷量為4016輛，占整體皮卡銷量的3.3%。雖然基數不大，但新能源皮卡的市場份額在逐步提升。消費者對皮卡產品的個性化需求不斷增加，推動了皮卡市場向定制化、個性化方向發展。皮卡制造商開始注重產品的個性化設計和定制服務，以滿足消費者的獨特需求。

皮卡市場競爭激烈，品牌之間需要不斷提高產品質量和服務水平，以應對市場競爭的壓力。消費者需求的變化對皮卡市場提出了新的挑戰。皮卡制造商需要密切關注市場動態和消費者需求變化，及時調整產品策略和市場策略。政府對皮卡市場的支持為行業發展提供了機遇。例如，皮卡進城政策的放開有助于擴大皮卡的市場需求。同時，政府對新能源、環保產業的扶持政策也為新能源皮卡的發展提供了有力支持。

皮卡行業市場未來發展趨勢及前景預測

預計未來幾年，皮卡行業市場將保持穩步增長。隨著農村地區和城市基礎設施建設的不斷完善，以及皮卡車型的多樣化和個性化發展，皮卡市場需求將持續增加。中國皮卡出口市場持續保持強勁增長態勢，未來有望繼續保持這一趨勢。隨著國際車企生產不足和國內外需求的增長，中國皮卡出口市場潛力巨大。

政府對皮卡市場的支持政策將繼續為行業發展提供有力保障。如皮卡進城政策的放開、新能源汽車補貼政策等，都將有助于推動皮卡市場的發展。隨著國內外市場需求的增長和皮卡產品的不斷創新升級，皮卡市場將迎來更多的發展機遇。皮卡制造商需要抓住這些機遇，不斷拓展市場份額。綜上所述，皮卡行業市場未來發展前景廣闊，但也需要皮卡制造商不斷適應市場變化、加強技術創新和品牌建設、拓展銷售渠道等方面的工作。同時，政府也需要繼續加大對皮卡市場的支持力度，推動皮卡行業的健康發展。

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